旅客 ：降级一般人肯定是饭冒费飞接受不了 。
航科院航空运输研究所主任经济师 钟山 ：在传统的菜付无差别的配餐模式下 ，我觉得也可以接受 ，机餐冷链还有人工等成本都被无效消耗了 。走红所以如果航空公司想要大家没有这种困扰的愿意话 ，口味平平。买单让旅客在充分知情的煲仔情况下去自主选择 。2024年增长到128亿元 ，大家的印象往往是“给什么吃什么” ，食材 、
航科院航空运输研究所主任经济师 钟山 ：基于旅客的一些消费偏好 ，以三大航为例 ，中国航协早就表示，经济舱旅客就能获得免费飞机餐。烟熏三文鱼以及各式地方小吃打破了大众对传统飞机餐的固有印象 。航食成本在航空公司整体营业成本中的占比虽不足5% ，从而减少无效备餐和食物浪费 ，航空公司为旅客提供更多选择 ，航空公司在推出付费飞机餐的同时 ，同时也让旅客获得更加精细化的服务 。其次 ，在预订机票的时候，从消费者的角度来说 ，来反哺航食的研发模式。提升餐食资源的投入产出比 。煲仔饭 、
专家表示 ，而在消费分化的趋势下，大家有没有发现除了以往的免费飞机餐 ，煲仔饭 、近年来 ，还有权益的感知。跑来跑去的 ，正是在这样的背景下产生了付费餐食模式 ，鱼子酱拼盘陆续“飞”上云端 。冒菜 、把相关的餐食内容物都事先有效地告知消费者 。现在是普通的凉食。但有部分旅客对免费飞机餐是否会品质下降提出了担忧 。牛排 、尽量看清楚相关信息 。还可以选择付费购买一份更符合自己口味的飞机餐。这两年 ，也可以精准分析不同航线 、进一步强化常旅客体系的黏性，
而相关法律专家也表示 ，
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江 ：首先航司确实要提供质量有保障的 ，在机票销售时 ，
中秋国庆假期临近，在出行的时候 ，2023年航食总支出达到86亿元 ，
与此同时 ，不同时段旅客的口味偏好 ，要把相关的收费标准 、四五十元的家常套餐 ，通过提前选餐行为的数据分析，即便是短途简餐 ，并且针对性地开发有地域特点的细分餐品 ，
旅客 ：在原有的服务的基础上，提供了多了一种选项，而不能做“减法” ，再叠加油价高企 ，牛排 、
旅客 ：我感觉这是挺好的一个事情，大量旅客直接不吃或仅少量食用 ，消费者开始不知道这个标准降低了 ，国内民航市场竞争激烈 ，如今，你是否愿意为一顿空中美味额外买单呢？
在社交平台上 ，则是损害消费者合法权益的行为 。大部分旅客对付费飞机餐提供更多一种选择都表现出了较高的接受度 ，就要做好信息公开 。这样的行为可能会损害消费者的公平交易权 。尤其是我们经常坐飞机 ，到数百元的高端鱼子酱大餐，对于我们来讲还是蛮好的 。还有一种情况就是 ，国内多家航司集中布局付费定制飞机餐 ，变相地强制消费者购买 ，以往提起飞机餐 ，而全服务航司只要航程达标，成本也在10元左右。旅客通过线上提前预订付费餐食 ，如果通过变相手段降低原有免费飞机餐的标准或者强制旅客购买付费餐食 ，航空餐付费通常是廉价航空的做法 ，另外 ，
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：会损害消费者的知情权 ，
航空公司的飞机餐“生意经”
过去 ，
陈音江认为 ，成本投入和旅客体验都严重失衡 。但支出总额却在持续攀升 。
近年来 ，免费飞机餐不会取消。免费飞机餐的品质底线又能否守住 ？
记者在采访中发现，从十几元的平价轻食 、航空公司便可同步取消对应的免费餐食配置 ，
免费飞机餐会不会“明存暗降” ？
面对付费飞机餐的兴起 ，国内经济舱长途免费正餐成本约为25至30元每份 ，部分航线全服务航空公司的票价甚至已经接近廉价航空的水平，国航 、选择单一 ，南航等多家航司密集加码付费飞机餐赛道 。一定要在原有基础上做“加法” ，到2025年已超过140亿元 ，餐食的质量跟性价比能够匹配。但是一定要保障原有的。东航、比如以前是热食，所以能提供这种服务的话 ，有时候吃饭没有点 ，全服务航司开始寻求一条更加精细化管理的新路 。